日前，西香高速公路元寶樞紐地下互通，被WRCA（世界紀(jì)錄認(rèn)證公司/機(jī)構(gòu)）認(rèn)證為“世界最大規(guī)模山區(qū)高速公路全地下互通（在建）”。WRCA是全球包括中國(guó)唯一獲批相關(guān)世界紀(jì)錄認(rèn)證商標(biāo)的機(jī)構(gòu)。

　　樞紐地下互通相當(dāng)于將城市立交“搬到”地下建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高速公路之間的無(wú)縫轉(zhuǎn)換。元寶樞紐地下互通是西香高速“九大超級(jí)工程”之一，累計(jì)行駛區(qū)域長(zhǎng)度達(dá)9973.9米，是目前的世界之最。該工程由蜀道高速集團(tuán)主導(dǎo)投資，四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司設(shè)計(jì)，四川路橋集團(tuán)公路隧道分公司承建。元寶樞紐地下互通于2024年12月開(kāi)工，預(yù)計(jì)2028年底建成，目前隧道主線已進(jìn)洞施工。

　　在大山的“肚子”里修一座“立交橋”，難度有多大，會(huì)不會(huì)把司機(jī)繞暈？記者向工程建設(shè)方和設(shè)計(jì)方尋求答案。

元寶樞紐地下互通示意圖

　　為什么要在山“肚子”里修？

　　明線繞路多，地下是最優(yōu)選擇

　　說(shuō)起互通樞紐，大家都很熟悉，地上的互通通過(guò)立交橋連接，地下的互通通過(guò)隧道群連接，比如成都金融城下穿隧道，就是典型的地下互通。

　　在山區(qū)修建互通，一般都選在地上明線，修建難度更小，此次選擇地下進(jìn)行，還創(chuàng)下“世界之最”的長(zhǎng)度，難度加倍，設(shè)計(jì)方是怎么想的？

　　“開(kāi)始我們的確想設(shè)計(jì)明線互通?！痹獙殬屑~地下互通設(shè)計(jì)單位、蜀道集團(tuán)四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司隧道與地下工程分院院長(zhǎng)林國(guó)進(jìn)介紹，如果采用明線方案，西昌與木里間通行需繞行接近7公里，為最大限度提升元寶樞紐通行效率，縮短運(yùn)營(yíng)里程，經(jīng)多方案比選論證，最終確定地下樞紐的施工方式，該方案較明線互通方案可減少繞行6.8公里，節(jié)約用地約33畝。

設(shè)計(jì)效果圖

　　地下“立交橋”會(huì)不會(huì)把司機(jī)繞暈？

　　將采取多種方式引導(dǎo)

　　從設(shè)計(jì)圖上看，元寶樞紐地下互通如同一個(gè)倒置的“T”形，實(shí)現(xiàn)西香高速主線與木里支線交通轉(zhuǎn)換功能。其中，“T”的橫線是西香高速主線，分別連接?xùn)|側(cè)的西昌和西側(cè)的香格里拉，豎線向北通向木里方向。修在山“肚子”里的互通，就是“T”形橫豎交叉的地方。

　　為了實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，這座“T”形樞紐包含了主線特長(zhǎng)隧道1座，其中左線長(zhǎng)度3025米，右線長(zhǎng)度3050米；4座匝道隧道，最長(zhǎng)的匝道超過(guò)1400米。

　　在地下進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，會(huì)不會(huì)把司機(jī)繞暈？林國(guó)進(jìn)介紹，在設(shè)計(jì)階段就考慮了這個(gè)問(wèn)題，在進(jìn)入隧道前，除了按規(guī)范設(shè)置必要的普通標(biāo)志牌外，機(jī)電專(zhuān)業(yè)還在隧道洞口、車(chē)行橫通道處均設(shè)置了可變信息標(biāo)志進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換提示；在進(jìn)入隧道后，為避免車(chē)輛走錯(cuò)路，交安專(zhuān)業(yè)還在隧道內(nèi)設(shè)置了主動(dòng)發(fā)光與被動(dòng)反光結(jié)合的光電標(biāo)志，以便更好地提醒駕駛?cè)藛T注意行車(chē)方向。

隧道上下交疊示意圖

　　建設(shè)有哪些困難？

　　隧道開(kāi)挖工法多，堪稱(chēng)“博物館”

　　地下修建互通雖然節(jié)約路線，但在平均海拔2500米的山區(qū)修一座如此龐大的地下“立交”，也給施工帶來(lái)了新難度。“這是世界上首次在山區(qū)建設(shè)如此大規(guī)模的全地下互通，在工程界極為罕見(jiàn)?！痹獙殬屑~地下互通施工單位、四川路橋西香高速TJ11項(xiàng)目項(xiàng)目總工廖志宣介紹，復(fù)雜的地質(zhì)條件，加之高海拔、大高差、強(qiáng)震區(qū)等不利因素，使得施工面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　常規(guī)隧道結(jié)構(gòu)通常為“兩車(chē)道+緊急停車(chē)帶”，而元寶樞紐地下互通包含了30多種襯砌斷面類(lèi)型。施工中，幾乎囊括了隧道工程施工全部施工方式及工藝工法，包括機(jī)械開(kāi)挖、鉆爆施工的施工模式及單側(cè)壁、雙側(cè)壁等特殊分部施工工法，開(kāi)挖方法多達(dá)11種，堪稱(chēng)隧道開(kāi)挖的“工法博物館”。

　　最大的挑戰(zhàn)之一是隧道交疊。在元寶樞紐地下互通中，B匝道隧道與主線元寶隧道左右洞上下交叉，共有三個(gè)交叉影響段落，分別是95米、70米、50米，上下隧道垂直高差最短處僅為33厘米，相當(dāng)于上下兩條隧道幾乎緊緊挨在一起，而兩條隧道總開(kāi)挖高度又接近21米，相當(dāng)于7層樓高?！霸谒淼郎显傩匏淼溃杂胁簧骶涂赡芤l(fā)垮塌等事故?！绷沃拘f(shuō)，交疊隧道的部分還未施工，因?yàn)轫?xiàng)目是世界之最，可供參考的案例很少，目前正和科研團(tuán)隊(duì)一起，研究系統(tǒng)化的技術(shù)解決方案，為山區(qū)大型地下互通建設(shè)探路。

認(rèn)證證書(shū)

　　【新聞多一點(diǎn)】

　　西香高速是G7611都香高速（都勻至香格里拉）的一部分，起點(diǎn)位于西昌市小廟鄉(xiāng)，途經(jīng)鹽源縣，止于長(zhǎng)柏鄉(xiāng)川滇省界處，線路總長(zhǎng)233.13公里，于2023年3月全面開(kāi)工建設(shè)，建成通車(chē)后將結(jié)束鹽源縣、木里縣不通高速的歷史。西香高速還是一條旅游高速路，連接了西昌、瀘沽湖等旅游景區(qū)。該高速建成后，西昌到鹽源的車(chē)程將由現(xiàn)在的3個(gè)小時(shí)縮短到1個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)、到瀘沽湖將由現(xiàn)在的5個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)以?xún)?nèi)。屆時(shí)，從成都開(kāi)車(chē)去瀘沽湖旅游，經(jīng)成雅、雅西高速再轉(zhuǎn)西香高速，大約7小時(shí)可以抵達(dá)瀘沽湖，比現(xiàn)在節(jié)約2個(gè)半小時(shí)左右。